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　　香港总人口超过700万，公路全长2076公里，共有汽车63万多辆，人口和车辆密度均居世界城市前列。

　　香港与内地大城市城市交通的最大区别是：香港的城市交通是立体的“三维”空间。在香港闹市区，不少建筑物是这样设计的：地下是停车场，一楼是公共交通站点或交汇处，二楼停放出租车，三楼停放私家车，四楼五楼是商铺食肆，六楼以上为写字楼或居民楼。建筑物之间，大多以某种形式连在一起，令行人不必与车辆争道，既方便又安全。地铁站点之间，通常借助于地下通道接驳；地面是车辆，二楼位置是供行人通行的建筑物接驳或人行天桥。即使是地面的车辆通道，长途和短途、不同目的地等，也是通过“三维”空间实现井然有序的。

　　香港的公共交通也较快捷便利，不仅密集、选择多，而且准时。从香港岛东侧的北角到西侧的上环，步行约一个半小时，笔者一般选择最便宜的慢车2路公交车，约40分钟到公司。笔者上下班坐了三年公交车，几乎没有出过什么差错。加之上车有座，车内安静明亮，感觉良好。

　　香港的公共交通的价格基本同时间挂钩：越快捷、越舒服，越贵。比如港岛乘出租车到机场，350元（港币，下同）左右；坐“机场快线”地铁，约100元（38分钟）；公共汽车快车约40元（45分钟）；坐公共汽车慢车约25元（一个小时左右）。市内交通也是如此，比如从北角到上环，叮当电车最慢2元、2路公共汽车快些2.8元、18路更快4.9元、地铁最快5.6元。

　　在香港生活期间，笔者几乎每月都会乘坐公共交通工具往返深圳。虽然跨越新界、九龙和香港岛，但手中的行李车可以一直拉着，几乎从不用提起来。地铁任何有楼梯的地方，不远处总会有电梯或升降机，包括大多数过街天桥。公共交通接驳，更有各类传送带辅助。

　　香港也曾经历过经济腾飞、人人想买车的时期，当时香港的办法是：通过开征汽车首次登记税等措施来抑制需求，同时提供包括巴士、铁路等良好的公共交通工具，保证市民安全、舒适、快速出行。统计显示，目前香港超过九成市民使用公共交通工具出行，其比例为世界第一。

　　事实上，治理城市交通靠的是综合措施，硬件、软件，价格、法规，乃至社会经济、文化习俗，缺一不可。香港治理交通的经验，值得内地城市借鉴。

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