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　　昨日，有关深圳港口吞吐量有望年内超过香港的话题再次引发关注。深圳集装箱拖车运输协会副会长耿博对媒体表示，内地企业将一个货柜从深圳盐田港、蛇口港等出海的成本要比借道香港码头的综合成本低了近1500港元，因而吸引越来越多的货主与深圳港合作而非香港。

 

　　深圳市交通运输委网站统计数据显示，深圳港今年1-2月吞吐量累计达353.25万标箱，同比增长5.92%。同期香港港口的货柜吞吐量为348.1万箱，已落后深圳港5.15万标准箱。

 

　　不过，3月份，香港港口以188.1万标箱的吞吐量再次超越深圳港口12.54万标准箱。但深圳港的赶超势头很猛，3月货柜吞吐量同比微降0.59%，而香港却大幅缩水8.5%，并为连续第二个月下跌。

 

　　据香港港口发展局初步统计，一季度，香港港口累计完成集装箱吞吐量543.1万标箱，同比下跌4.6%；深圳港集装箱吞吐量为528.81万标准箱，同比增长3.66%，与香港的差距仅为14.29万标箱。

 

　　有分析认为，香港航运业的低迷一方面是受到欧洲经济疲软影响，且珠三角工厂向内陆和东南亚转移；另一方面则是深圳港和广州港等珠三角港口“抢货”导致来港转口出口的箱量大幅减少。

 

　　近年来，深圳的港口业务逆势增长，赶超香港的言论不绝于耳。统计数据显示，2012年，深圳港累计完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长2.16%，集装箱吞吐量完成2294.13万标箱，同比增长1.64%。集装箱吞吐量连续10年保持全球第四位。

 

　　尽管香港港口去年的货物吞吐量以2309.7万的标准箱量比深圳港多出15万余箱，但业务总量却下滑了5.3%，暗示两港的差距有进一步缩窄的趋势。事实上，2012年，深圳港的货柜吞吐量有6个月超过香港港口。

 

　　值得注意的是，香港码头业务被深圳步步紧逼之余，罢工潮又不期而遇。今年3月底，因不满码头非正式员工工资15年未涨，和黄集团旗下香港国际货柜码头爆发严重罢工潮并持续至今。

 

　　业内人士乐观预计，深圳今年有望取代香港成为世界第三大港口城市。但深圳港口协会秘书长刘银胜强调，“应该对可能的数据上的超越持理性态度。香港港口业务历史悠久，其为产业链创造价值的能力还需要深圳港下大力气学习。”

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