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       从1976年第一次交通规划完成后，香港政府就鼓励市民利用集体运输系统及公共运输服务前往目的地，以保障道路的畅通。根据香港运输署统计的最新数据显示，香港约有九成市民使用公共交通工具出行，其比例为全世界第一。

       香港运输署统计：2010年年底，香港平均每天公共交通乘客人数为1160万人次。其中，铁路每日载客量占公共运输总载客量约36%。电车平均每日载客约 226800人。其他陆路交通工具主要包括专营巴士、公共小型巴士、的士和非专营的居民巴士等，占公共交通的总客运量60%。专营巴士是全港载客量最多的陆路交通工具，每日载客量约占公共交通总载客量的32%。根据牌照规定，香港的公共小型巴士最多可载客16人。2010年年底时，全港共有4350 辆公共小巴。公共小巴分“绿色”和“红色”两类。绿色专线小巴的路线、车费、车辆分配及行车时间表，都由运输署规定。

       香港交通能够绝大部分时间保持畅通，跟市民对公共交通工具的使用密不可分。单单拿2011年12月来说，香港当月平均每天乘坐公共交通的乘客就高达1200万人次。

       香港运输署表示，应减少市民对道路交通的依赖。

       在未来的交通规划中，铁路依然是香港政府发展的重中之重。香港运输署表示，未来将在铁路沿线地区进行密集发展，方便集中在这些地区居住和工作的市民步行至铁路车站。策略性发展应该以铁路沿线地点为核心，以减少市民对道路交通的依赖，及提高铁路网的效率。在策划大型的土地用途或运输发展时，应在各运输枢纽，特别是铁路车站，设置方便和舒适的交汇设施。优先发展既具效率又环保的交通工具（例如铁路），并提供更多行人设施。推行泊车转乘计划，以及划设禁区和行人专用区，并重组繁忙街道的巴士站数目。

       在自由经济体制下的香港，政府一般不干预市场运作。当然政府也不是完全无所作为，私人公司的董事局里必须有政府部门的代表，每月参加董事局会议，随时掌握公司的财政状况和经营状况。公司每有重大决定，政府的代表都会提出政府的意见。

       关键时刻，港府也会出手。港岛的公共巴士服务由历史最悠久的中华巴士公司专营，九龙及新界区则由九龙巴士公司专营。在1992年，中华巴士公司经营不善，监管机构受到大量投诉。政府遂决定将原属“中华巴士”经营的26条巴士线路交给新成立的城巴有限公司经营。1998年，港府行政会议作出决定，不再批准中华巴士公司的新专营权或延续现有专营权申请。

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